2月5日，中国铁路沈阳局集团公司沈阳动车段沈阳南动车所。中国网发 安剑／摄

  动车组飞速驰骋需要依靠一双健步如飞的腿脚，“轮对”就是这双脚。长期的高速运行会让动车组的车轮产生磨耗，达到一定值就会产生颠簸、晃车现象，这不仅影响了旅客舒适的乘车体验，更给动车高速运行带来不容忽视的安全风险隐患，为了能够更好的保证动车组安全平稳运行，铁路部门就要常常检验核查修理这双“脚”。

  2月5日，中国铁路沈阳局集团公司沈阳动车段沈阳南动车所。中国网发 安剑／摄

  2月5日21点56分，从吉林开往沈阳南的G8032次动车组终到沈阳南站，结束了一天的旅客运输任务。半小时后，旅客和客运乘务员都下了车，动车组缓缓驶向大约6公里外的中国铁路沈阳局集团公司沈阳动车段沈阳南动车所，安静的车厢内只能听到空调等电气设备轻微的运转声以及车轮通过道岔时发出的咯噔声。列车驶入动车所，从一幢满是设备的铁皮房子里穿过，稳稳的停在动车组停留线上，停留线上还有他的几十个“兄弟”。经了解，铁皮房子里安装着各种动车组动态检测设备，既能检测动车组车顶受电弓等状态，又能检测各型动车组轮对的外观尺寸、表面及近表面缺陷、擦伤和不圆度等，是保证动车组运行安全的重要辅助设备之一。

  短暂的停留，随车人员和地勤人员完成了工作交接。23点，动车组按计划驶入动车组灯火通明的检修库，停稳、受电弓降下、接触网断电……一气呵成，地勤机械师们各司其职，对动车组车顶、车内以及车底各部位进行检修作业。与此同时，值班室传来了消息，就在动车组入所通过“铁皮房子”后，动态检测设备立即发现G8032次动车组轮对出现异常，系统显示CRH380BG－5806动车组05车1轴擦伤报警，擦伤深度0．5mm。当班所长马亭海立即组织工长、质检员和现场地勤机械师共同对报警信息进行了检查确认，情况属实。

  2月5日，在中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳动车段沈阳南动车所临修库内，镟轮工李修全操作设备对动车组轮对进行镟修。中国网发 王鑫智／摄

  23点30分，临修班组工长王嵩接到值班室电话，“LY报警，一级修确认CRH380BG－5806动车组05车1位轮擦伤超限，需立即镟修！车轮镟修作业计划已经通过动车组管理信息系统下达，一级修作业结束后立即出库，2点前入临修库，请准备好，该车体明日开0J7435次，还要进行全方位检查试验，4点32分出所，请务必于3点30前交车！”时间紧迫，好在车轮镟修设备早已完成了开工校验等准备工作。

  2月5日，在中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳动车段沈阳南动车所临修库内，镟轮工李修全操作设备对动车组轮对进行镟修。中国网发 王鑫智／摄

  1点20分，地勤人员完成防冻排空作业后，CRH380BG－5806动车组缓缓驶向临修库，在距离临修库10米处停车。临修库通长200多米，像一个巨大的体育馆，里面有各类动车组维修设备，有两条股道，一条用于镟轮、一条用于动车组大部件更换，而不落轮镟床设备藏在了地面以下。由于临修库内没有高压接触网，动车组无法自走行入库，需要先与公铁两用车连挂，降弓断电后，由临修辅助人员将全列动车组的制动进行切除，再由公铁两用车牵引至临修库内。王嵩身穿反光防护马甲，手持信号灯，引导着公铁两用车前行，伴随着不落轮镟床警示灯的闪烁，动车组需要镟修的转向架2条轮对分别与双轴镟床准确对位，停车。王嵩介绍说：“这个不落轮镟床设备与通常的轮对车床不同，“不落轮”的字面意思是不需要将动车组轮对从车辆上拆下、落下来，直接将动车组开上去，就可以在机床上完成车轮踏面及轮缘部分的车削加工。”

  镟轮工李修全熟练地点击不落轮镟床操作屏，将动车组实际镟修的车型、车组号、车辆号、轴位号等输入到加工界面轮对ID栏，使用深度尺对轮对缺陷深度做测量，根据踏面故障等情况等计算确定并输入进刀量。在机器的隆隆声中，透过玻璃窗看到火星四射，车轮如同橡皮一般柔软、被一圈一圈的切削下细细的金属屑，不时发出刺耳的吱吱声，李修全认真注视着滚动的车轮，生怕出现一点疏忽。机器停止，崭新的轮对呈现在眼前，反射出刺眼的光，一次镟修完毕，还要检查测量，反复确认，再次进行镟修。经了解，他们要保证镟修去除车轮踏面缺陷的前提下，考虑踏面故障情况、同一个转向架的两条轴、同一辆车的四条轴的轮径差等多种因素，最终确定出切削深度。有时候，缺陷不只在表面，实际缺陷要比肉眼看到的深，镟修后缺陷未消除，还要进行多次切削。进刀量也有讲究，例如第一次进刀量不允许超出踏面损伤深度的2倍，每次进刀量选择在缺陷最深处的基础上加0．5mm（直径），踏面擦伤缺陷镟修伤斑完全消失后，还要再按进刀量（直径）1mm镟修一次等很多苛刻的条件。

  2月5日，中国铁路沈阳局集团公司沈阳动车段沈阳南动车所。中国网发 安剑／摄

  李修全说：“不落轮镟床操作复杂，技术方面的要求高，如果指令下错，即使多镟1mm的车轮直径，也会使轮对减少几千甚至近万公里的常规使用的寿命，造成浪费。轮对的镟修质量也必然的联系到旅客乘坐的舒适度和行车安全，再急也马虎不得。”

  2点45分，李修全使用镟床对同车辆其他未镟修的车轮做测量，计算确认各轴轮径差复核标准，点击屏幕按钮，动车组镟轮轮径数据自动上传至动车组管理信息系统中，经值班干部、质检员等最终的检查确认、复核，镟轮作业正式结束。

  “动车组列车的工作速度高，所以对轮对的尺寸也很有严苛的标准。”李修全介绍说：“以今天镟修的车型为例，擦伤深度要求小于0．25mm，长度根据车轮直径不同，车轮直径＞840mm时，长度要求≤30mm，车轮直径≤840mm时，长度要求≤25mm。如果是硌伤或者剥离，那还跟面积有关，这些都需要测量。轮对镟修不光是临时性的，动车组每日运行都有磨耗，我们还需要根据动车组走行公里数对动车组轮对定期镟修，例如我们今天这个CRH380BG型动车组，每运行20－25万公里就要对全列所有轮对镟修一次，20多万公里听起来很长，但扛不住每天都要跑几千公里啊！”

  3点20分，车组驶离临修库，在经过其他检查试验后，就将踏上新的旅程。从次日清晨4点32分开始，各车次的动车组列车就陆续出发了，而地勤机械师们的工作还没结束。虽然嘈杂的机械噪声环绕在耳旁令人难忍，但用李修全的话来说：“只要大家都能平安舒适回家过年，就是对我们工作的最高肯定，累点儿、难点儿，没啥。”