300万以上的大城市。地铁是城市快速轨迹交通的前驱，全国注册城市轨迹的22个城市中有20个城市已注册地铁。地铁的长处是运量大，速度快。缺点是建造工期长、造价高且运营保护费贵重。

  轻轨线路一般设于地上或高架桥上，也可延伸至地下结构内。轻轨选用高架线路时占地上积大、拆迁大、噪音振荡大，需求占用部分路途的一起对城市景象有必定影响，一般适用于城市的郊区,或许路途条件较好且对景象与噪音要求较低的城区。

  轻轨与地铁的差异，并非是天上和地下，轻轨一般在运量或车辆轴重上稍小于地铁。轻轨的运营速度与地铁附近，造价、运能、建造工期较地铁低，可是运营保护费用相同贵重。值得一提的是，轻轨是城市轨迹交通的一种制式，并非高架的铁路或轨迹便是轻轨，常常有人将广珠城际铁路说成“广珠轻轨”，这其实是一个过错的概念和叫法。

  单轨分为悬挂式与跨座式，悬挂式单轨的车体悬挂在单根轨迹梁上，现在在国内尚无使用；跨座式单轨的车体骑跨在单根轨迹梁上，在我国重庆已有运用并安全运营十年有余。跨座式单轨线路一般会用高架方法，相同能延伸至地上或地下，因为具有占地小、噪音低、工期短、透光性好、经济性强、编组灵敏等特色，在国外城市中心区得到遍及运用。本次博览会也专门推出了与“新式跨座式单轨”相关的议程。

  跨座式单轨编组灵敏，可完成低、中、高不相同的等级运能。速度与地铁和轻轨相差不大，但在工程出资方面远低于二者，且运营费用比较小。在现在国内已建成的高架敷设的城市轨迹线路中，单轨占地上积最小，其转弯半径与爬坡才能也是最佳的，因而拆迁较小。此外单轨发生的噪音低，如重庆单轨2号线被称为“我国最安静的轨交线”。当时国内许多中等城市因达不到地铁建造规范，均有意申报建造轻型跨座式单轨。

  我国近年施行的现代有轨电车项目，一般在城市新区运转，并尽量设置较高的独立路权。现代有轨电车归于中低运量体系，在运能、速度等方面均低于其他城市轨迹交通制式。

  现代有轨电车的杰出缺点是线路多以地上为主，需求占用车道，对既有路途交互与通行影响大，且有必定噪声。可是好在工程出资较低，车辆漂亮舒适，且不需求通过国务院批阅，因而近几年在国内也开展较快。

  磁悬浮线路分为高速磁悬浮与中低速磁悬浮，上海2003年注册的磁悬浮线路归于高速磁悬浮。高速磁悬浮因为价格昂扬，在全球的推行之路反常崎岖，中低速磁悬浮则另辟蹊径，作为城市轨迹交通的一员性价比较高。中低速磁悬浮是我国具有自主知识产权的新技能，也是现在城市轨迹交通中最先进的技能，现在全世界内仅有我国、日本、韩国把握该种技能。

  与其他轨迹交通制式比较，中低速磁悬浮在速度与造价方面优于地铁和轻轨，体系运能与轻轨适当，在噪音影响与爬坡才能方面优于单轨体系。很多人以为中低速磁悬浮辐射高，其实这也是一种误解，磁浮列车内的磁场仅适当于吹风机、剃须刀等家用电器发生的磁场，乃至更低。此外，因为磁浮列车“抱”在轨迹上运转和路基一体化，磁浮交通是仅有能做到运转中不发生推翻事端的轨迹交通方法。

  城市轨迹交通开展至今，其多元性在其他交通工具中独占鳌头，各种制式的界说与边界有时也并不是十分明晰。因而，咱们对城市轨迹交通制式有选择性的进行比照剖析。